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中宣部理论局、中组部干部教育局向党员干部推荐第十批图书内容简介6月23日-24日,“金星合昴星团”将上演。赵之珩介绍说,整个6月,以启明星姿态现身的金星都是东方天边一道最靓丽的风景线,其亮度为-3.9等,如宝石般璀璨。6月23日、24日这两天,金星离昴星团最近,相距5.7°。如果天气晴好,公众借助肉眼或小型天文望远镜,可以看到金星附近有一小堆晶莹的蓝色“钻石”闪闪发光,这就是大名鼎鼎的“昴星团”,我国民间称其为“七仙女星团”。喜欢天文摄影的公众千万不要错过。

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中国国务院总理李大大在访问中东欧期间提出的“中欧陆海快线”,南起希腊比雷埃夫斯港,北达中东欧腹地,用高速铁路替代陆路运输,将显著提升中国远洋集团管理运营的地中海北岸第一大中转港比雷埃夫斯港的竞争优势。 “中欧陆海快线”成为中国倡导建立的21世纪海上丝绸之路的一部分,完善的装备制造、强大的工业产能、充足的外汇储备,成为中国基础设施出海的原动力。 17日国务院总理李大大在贝尔格莱德与塞尔维亚总理武契奇、匈牙利总理欧尔班和马其顿总理格鲁埃夫斯基会晤,宣布四国共同打造中欧陆海快线。 “中欧陆海快线”,南起希腊的比雷埃夫斯港,北至匈牙利的布达佩斯,中途经过马其顿的斯科普里和塞尔维亚的贝尔格莱德,直接辐射人口3200多万,建成后将为中国对欧洲出口和欧洲商品输华开辟一条新的便捷航线。 上海海事大学水运经济研究所教授徐剑华告诉《第一财经日报》记者,中欧陆海快线与传统路线相比,优势主要来自于陆上,用铁路而不是公路,运输时间、运输成本、废气排放、能源消耗将有大幅下降。具体下降幅度根据目的地不同而不同。 “中欧陆海快线”的起点比雷埃夫斯港,正是2010年金融危机期间中国远洋集团接管运营的希腊第一大海港。比雷埃夫斯港集装箱码头是中国企业首次在国外获得全资经营的码头,是中国实施“走出去”战略的标志性项目之一。今年6月李大大访问希腊也到这个“欧洲南大门”调研。 徐剑华指出,“中欧陆海快线”的开通将提升比雷埃夫斯港的能力,打通陆上集疏运,开辟海运和铁路多式联运大通道,吸引更多航班来港。 希腊比雷埃夫斯港和埃及亚历山大港分别是地中海南岸和北岸最大的中转港,每周分别有54个航班。 当前国际集装箱航运有船舶大型化和联盟超级化的集装箱航运发展趋势,中转港有集中化趋势,徐剑华认为,比雷埃夫斯港也将因为航班密集、装卸效率高等优势而吸引更多航班挂靠,形成良性循环。 中欧陆海快线是匈塞铁路的延长线和升级版,依托巴尔干半岛上一些海港和陆上交通干线。 2013年,李大大访问中东欧期间,中国与匈牙利、塞尔维亚两国达成合作协议,中国将负责连接布达佩斯和贝尔格莱德的匈塞铁路的现代化升级改造,预计2015年中期开始动工,2017年通车。 李大大在会晤匈、塞、马三国总理时强调,当务之急是确保匈塞铁路及其延长线的尽早开工、早日建成,并尽快落实通关便利化合作框架。要坚持开放包容,欢迎沿线毗邻国家参与打造连结中国与中东欧乃至欧洲的水陆联运物流新通道,愿意同欧盟等其他方面以适当方式加强合作,使中欧互利合作之路越走越宽广。 徐剑华告诉记者,中欧陆海快线的困难可能在于铁路建设项目的多国协调,通关便利化涉及到的各国利益调整。 同时,中欧陆海快线的开通,随着中转货物和航班的增加,也将对比雷埃夫斯港的基础设施、营运设施和集疏运连接设施的建设和提升提出更高要求。 商品的自由流通是欧盟经济快速发展的一个支柱。运输的时间就意味着金钱和效率。中欧陆海快线将大幅缩短中欧运输距离,降低国际贸易物流成本。 徐剑华对《第一财经日报》记者表示,此前媒体报道的与中欧陆海快线的路线对比的经好望角的“传统航线”并不存在。 现在集装箱货物走的传统路线是经过几十年的经验成为最有竞争力的,亚欧航线都是通过地中海的航线,一部分在地中海沿岸港口陆路北上,一部分出地中海沿大西洋北上。 有媒体报道,根据估算,通航的中欧陆海快线将比传统航线缩短7-11天的运输时间,将成为中国与欧洲之间最短的海运航线。 中东欧国家经济呈现触底回升态势,投资者信心上升,中国出口信用保险公司发布的2014年版《国家风险分析报告》调升了中东欧国家的评级,并认为其未来经济逐步复苏可期。 而中国作为最大的发展中国家,不仅在过去20年实践了丰富的基础设施建设,还具备先进的装备制造能力和富余产能,巨额的外汇储备造就的融资能力更成为全球发展基础设施最稀缺的因素。 李大大在第三次中国-中东欧国家领导人会晤时说,中东欧国家经济基础扎实,自然资源禀赋好,科技教育水平高。中国13亿人口市场巨大,工业尤其是装备制造业体系完备,资金充足。双方完全可以实现优势互补、产业对接、共同发展。 李大大建议以基础设施建设为牵引,以产能合作为抓手,以金融合作为支撑,启动制定《中国-中东欧国家中期合作规划》。 李大大表示,中、匈、塞三国已达成协议,合作建设匈塞铁路,力争在两年内建成一个符合欧盟标准、适合各方需求的现代化快速铁路。在做好硬件设施的同时,还需要改善软件环境。 中方愿和中东欧国家一道,推进通关便利化合作。中国提出建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的倡议,欢迎中东欧国家积极参与。 今年中国支持基础设施建设与投资走到海外的大举措频出,从提倡到设立不到一年的亚洲基础设施投资银行,到APEC期间宣布成立的“丝绸之路基金”,中国基础设施建设与投资的势能将推动“一带一路”大战略的实施和中国对外更紧密的经济与地缘合作。 李大大在与匈、塞、马三国总理会晤时指出,在当前世界经济复苏乏力的情况下,大力推动贸易自由化、投资便利化是抵御经济下行压力的一剂良药。中方希望在中欧之间多建设几条快捷通道,把中欧合作的蛋糕做得越来越大。(作者 王琳)

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新华社北京4月15日电(记者 杜宇)一季度,房地产市场并不平静。来自权威部门的判断,依然是总体平稳,但楼市分化呈现延续态势,崩盘之说频频出现,限购是否取消争论不断…… 从国家统计局公布的数据来看,前2个月全国新建商品住房价格环比下调的城市,大部分是三四线城市。 来自权威部门对90个城市的监测结果显示,北京、上海、广州、深圳等一线城市商品房累计可售面积消化周期基本在10个月,而三四线城市这一周期更长,个别城市甚至超过2年。 根据中原地产的监测,今年前3个月,10家标杆房企在一线、二线、三四线城市的购地金额占比分别为62%、5%和33%。和去年下半年的占比相比,一线城市购地金额的占比增加了24个百分点,二线城市占比下滑了28个百分点,三四线城市占比微增4个百分点。 与此同时,房地产企业业绩的分化也日益加剧。张大伟说:“布局在一、二线城市的房企业绩依然上涨,但布局在三四线城市比较多的房企业绩上涨乏力。” 中国社会科学院副研究员陈飞表示,楼市分化现象凸显,反映了房地产市场趋于理性。一方面,由于住房价格波动体现出各类城市经济社会发展水平、公共服务质量等的差异,也反映出消费者更加理性。另一方面,一年多来,国家房地产行业政策的稳定性,使得市场预期相对稳定,三四线城市房地产市场的投机性逐渐被挤出。 杭州个别楼盘降价,北京个别楼盘由精装修改为毛坯房出售,三四线城市库存量大,种种现象,引发社会关注。这是否意味着房地产市场拐点已现,三四线城市面临崩盘呢? 权威部门认为,这些现象还是局部,个别项目的变化,不能说明拐点已经出现。以杭州为例,去年以来,供应量特别是新区供应量很大,因此开发商采取降价促销,尽快结清尾盘。 陈飞说:“个别企业因资金链条脆弱,出现降价销售甚至出现企业破产、烂尾楼等现象,这是市场体制下行业内部调整的正常现象;房地产价格的持续高涨恰恰是房地产市场不正常的表现。” 他表示,随着《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》的出台,城市体系日趋完善,区域内部城市间一体化的进程加快,一体化、同城化趋势日益明显,都市圈内的三四线城市尚有很大的发展空间。 来自中原地产的监测显示,营口鲅鱼圈区至少有50个楼盘在售,若以每个楼盘20万平方米的建筑面积估算,这里的开发面积已超过1000万平方米,区域整体出现全面过剩。 国务院发展研究中心市场经济研究所所长任兴洲认为,防止土地供给过剩是下一步三四线城市需要重点防范的主要风险。她提醒,要特别注意避免在房地产投资增速规律性回落的时候,盲目的刺激,继续增加供给,这会加剧供给过剩,增加房地产泡沫风险。 据住房城乡建设部介绍,目前全国有49个城市实施限购政策,其中15个地级城市,34个为省会城市和计划单列市。 陈飞认为:“限购政策目前在一线城市仍然必要,对于住房库存量较大、城市人口增加缓慢的城市,可适度减少供应量,放松行政管控措施。” 张大伟认为,房地产市场已经告别了绝对短缺,投资者也逐渐谨慎。放松限购等措施可能会短期刺激市场回暖,但也可能很快再次出现大跌。 陈飞说,要根据各城市住房价格中长期走势、住房保有量和人口数量变动以及城市功能实施分类调控、因城施策。对于住房供给短缺严重、住房价格持续走高的城市,坚持限购、增加住房供给。 权威部门官员也表示,针对当前房地产市场形势,一方面要督促房价居高不下、上涨压力大的城市,增加供应,特别是增加普通商品住房供应。而房价开始下跌的城市,要注重消化存量,控制新开发总量。另一方面,加大住房保障力度,推动共有产权住房建设。

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新华社北京4月22日电(记者周玮)受国务院委托,文化部部长雒树刚22日向全国人大常委会作国务院关于公共文化服务体系建设工作情况的报告。他说,当前和今后一个时期,我们要把落实政府责任、完善服务体系、提高服务能力、促进效益发挥作为主要任务,加快构建现代公共文化服务体系。

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英国驻华使馆公使兼副馆长罗廷表示,我们有两亿英镑的创新基金来研究全球解决方案,中英两国工程院可以围绕这个基金展开合作。最近的项目覆盖干细胞、低碳城市、人类健康等。在未来的岁月里,我们期待持续创新合作,共同应对全球挑战。

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